来源时间为：2019-06-27
在节日交通盘点的成绩单上，铁路、民航的发送量都很耀眼。与此形成鲜明对比的是，公路客运人数继续走低。自从迈入“高铁时代”，芜湖的公路客运每年都呈一定比例的下滑。“民航平民化、高铁网络化、城乡公交一体化和私家车普及化”的发展态势，将逐步压缩道路客运“长、中、短”途的发展空间。如何逆境求生，寻求转型，成为摆在长途客运行业面前的重要问题。
高铁拉近城市距离
2015年6月，合福高铁正式通车，线路全长850公里，高铁向南直达福建省福州市，向北通过合蚌高铁与京沪高铁连接，形成北京至福州的高速铁路大通道，沿途与沪昆、东南沿海等多条快速铁路相连融入全国快速客运网，这也让芜湖由此迈入“高铁时代”。
合福高铁毕竟在芜湖市区没有站点，此时对芜湖客运的冲击尚未明显显现。2015年12月，宁安高铁通车，这也让芜湖市民倍感兴奋。宁安高铁全长257公里，通车后，南京至安庆缩短至1.5小时，安庆到上海也仅需要3小时，这也开启了芜湖的“高铁时代”，芜湖市民30多分钟即可到达南京，2个多小时就可达到上海，这不仅拉近了城市之间的距离，更影响着生活在城市里的人们。
“以前去南京、合肥甚至是去上海等地，坐大巴是我的首选。”但是高铁开通后，金姗愿的出行方式也发生了明显改变。“坐大巴去南京需要一个半到两个小时，去上海需要5个多小时，但是坐高铁，38分钟到达南京，2个多小时到达上海，非常方便，班线也多，车票也便宜。”节省时间，是金姗愿选择高铁出行的重要原因，“高铁乘车环境更舒适，体验感更好。”这也是她放弃公路客运，选择铁路客运的一个原因。金姗愿的话，也道出了很多芜湖人的心声，芜湖铁路出行人数逐年增加，逢年过节高铁票更是早早售罄。
公路客运企业走到十字路口
但是，任何事情都是一把双刃剑。在给市民带来方便的同时，却也给公路客运企业带来了前所未有的冲击。在今年端午小长假，我市共投放客车6635辆次，共计发送旅客14.9万人次。将时间拉回到2015年，尚未进入“高铁时代”的芜湖，端午小长假全市公路客运共投放客车5634辆次，发送旅客46.5万余人次。数字的对比，能看到公路客运企业已经走到了十字路口。
“汽车站的公路客运每年以15的比例在锐减。”芜湖汽车站副站长蒋文告诉记者，汽车站的客流主要以高校学生和走亲访友的探亲旅客为主，方向上，中短途客流仍是主流，热门方向集中在省内如宣城、马鞍山和合肥、蚌埠、安庆、阜阳等城市，苏锡常方向和南京等周边地市也将是大部分旅客的出行目的地。但是随着高铁的运行，去马鞍山、安庆以及南京苏锡常等地的市民，更青睐高铁出行。芜合高速路段，逢年过节拥堵严重，因此，去往这些方向的旅客，也多选择铁路出行。
“飞机票折扣力度大，民航普及化分流了属于客运的中长途客流。”在蒋文看来，私家车保有量的增加，城乡公交一体化的发展，“互联网 ”时代旅客的出行需求多元化、个性化等，都是公路客运量持续下降的重要原因。“明年，商合杭高铁即将通车，打通了脉络的铁路交通，将会给芜湖市民出行带来极大的便利。”蒋文表示，可以预见，商合杭高铁运行以后，将会对客运企业带来更致命的冲击，也给道路客运企业带来更大的挑战。
大江晚报记者汤荣汛
来源：芜湖新闻网
（责任编辑吴静）
