易开租车相关人士表示，北京、上海等一线城市集中了很多新能源汽车租赁商，这些租赁商普遍营利困难。续航里程不足、地面交通拥堵等都严重制约着用户的需求。“在北京绕着五环跑一圈就要充电”，“近了不如打车方便，远了就堵，坐地铁更合适”。而且，租赁点租金、运维费用等也居高不下，所以，多数租赁商依靠融资维持和扩大业务。
原标题：易开租车要从芜湖杀入北京分时租赁火了
刚走出芜湖火车站，一排排蓝白相间的“小”就映入了眼帘。这是易开租车在芜湖火车站设立的分时租赁提、还车点。在手机上下载好专用的App，记录下驾驶证和身份证的信息，一台属于自己的纯电动奇瑞eQ高声响了起来。它是在等待用户的开启，带领用户进入一个新兴的领域。
去年7月，易开租车正式注册成功。截至目前，易开租车在芜湖已经拥有了70多个租赁点，投放1160辆新能源，车辆使用率达到60左右，周末节假日等业务高峰常常租罄，供不应求。15元/小时、65元/天、1小时起租、按分钟计费、没有其他费用、不限制里程的计费方式，已经让易开租车处在了盈亏的平衡点，短期内将会看到盈利的曙光。
易开租车联合创始人兼总裁严道翔说：“芜湖是个美丽的城市，我们所呼吸的洁净空气都被我们视为珍宝，而为了这样的空气和环境，我们也在作出自己的贡献。”
有资料显示，截至2015年年底，中国汽车保有量达到1.72亿辆，年销量为2460万辆。城市道路上快速增长的汽车带来的尾气污染、交通堵塞、停车难等问题已经让很多城市头疼不已，“限牌、限号、限行”等强制措施也治标不治本。而新能源汽车租赁在解决上述问题方面具有得天独厚的优势。
其实，易开租车已经进入这个领域多年，并探索出了一套成熟的商业模式，这是易开租车能够低价营利的关键。基于新一代信息技术的运营体系、主做3线和3线以下城市、局地覆盖是易开租车商业模式的核心。下一步，易开租车将把这套模式在各个城市进行复制。公司有一个梦想，就是成为未来新能源出行领域的阿里巴巴。
在芜湖的蒙蒙细雨中，笔者开着eQ走访了一个又一个提、还车点。一不留神，被一辆同样的小车插了队，于是便跟着它迷失在了芜湖的街头。后来才知道，这辆车并不属于我们采访的车队，而是一位前来提车的真实用户。尽管绕了点弯路，但也切实体会到了易开租车的真实使用情况。因为在芜湖的街道上，和我们一模一样的“易开租车eQ”实在是太多太多。
易开租车在芜湖成功了，那么如何开拓其他城市呢？在严道翔看来，城市覆盖是易开租车拓展业务的基本原则。在城市复制的过程中，易开租车的商业模式还需要进一步成熟和完善。
严道翔说：“我们要把芜湖百姓所享受到的绿色出行方式推广出去，让全国各地的同胞都能享受科技进步给老百姓带来的福利，以及新经济的发展给老百姓带来的实实在在的好处。”
易开租车相关人士表示，北京、上海等一线城市集中了很多新能源汽车租赁商，这些租赁商普遍营利困难。续航里程不足、地面交通拥堵等都严重制约着用户的需求。“在北京绕着五环跑一圈就要充电”，“近了不如打车方便，远了就堵，坐地铁更合适”。而且，租赁点租金、运维费用等也居高不下，所以，多数租赁商依靠融资维持和扩大业务。
而在三线城市，出行半径小，适合电动汽车，目前的新能源汽车在中小城市出行绰绰有余。根据易开租车的统计，芜湖运营车辆平均3天才充一次电。但是在北上广等一线城市，几乎每天都要充电，由此带来的里程恐惧症是客户较难克服的。目前，易开租车已经展开了北京地区的考察和探索，他们下决心要将难啃的骨头啃到底，研究出最有利的模式。
据介绍，易开租车的新能源汽车租赁业务不仅面向个人用户，也面向企事业单位。目前，易开租车的政企租车管理云平台已经上线。
在我们采访严道翔的时候，他接到了一个消息，并愉快地告诉了我们：“刚才，我们开出了行业内的第一张电子发票。”这意味着，易开租车向着规模化、平台化和电子商务化的方向又迈出了一大步。
