据芜湖新闻网报道，澛港坐落在长江岸边，毗邻漳河，迄今已有1500多年的历史。1998年之后，澛港纳入弋江区发展规划，发生翻天覆地的变化，堪称芜湖城市化建设的“样本”。
2013年12月，澛港大桥宣布拆除并封闭改造的消息牵动全城。按计划，到2015年底，工程改造就该结束。新春伊始，澛港再次成为市民关注的焦点。昨日，记者带着相关问题，采访了市水务局相关人士，并走访了项目施工现场。
省内规模数一数二的水利工程
位于漳河入口处的澛港闸(桥)项目，被称为安徽第一水利工程。记者了解到，它是“二并一”的综合改造工程，包括澛港大桥改造和澛港闸工程两部分。
澛港大桥完全封闭改造距今已经2年零3个月。在此期间，虽然有关部门也为交通组织设计了多种方案，但市民还是普遍觉得十分不便。昨天，在工程项目部，副经理洪荣开门见山地同记者聊起了工程进展缓慢的原因。
首先是桥梁的结构形式制约了它的建设速度。和传统的桥梁不同，澛港闸(桥)采用的是闸、桥合建方案，这样可以减少占地面积，又能节省投资。由于采用闸、桥合建，闸、桥共用一个底板(相当于地基)和下部结构。又因南北连接线的限制，澛港闸(桥)只能在现有桥位处，位置不作改动。澛港闸(桥)的底板顺水流方向长68米，远比现有大桥的底板长，鉴于底板是一个整体，为了确保闸(桥)运行安全，只能一次施工，无法像一般桥梁那样分左、右两幅分开建设，耗费时间也更长。
作为省内规模数一数二的水利工程，澛港大桥的泄水闸规模可见一斑。记者在现场看到，已建成的14孔的泄水闸，每孔有13米高、12米宽，远远看去十分宏伟壮观。
漫长的汛期是影响大桥建设的另一个原因。“因为先建闸，两年来，每年6月汛期河道过洪，项目就要停工，一直要到11月才能复工。”洪荣掰着指头说，如果再算上刚进场施工征地所花的小半年时间，两年里他们实际上建设只有大半年的时间。
夙兴夜寐，近800人抢工期
资料显示，新建的大桥路线总长为1.868km，道路等级为一级公路兼城市主干道，桥面由原来的双向四车道扩宽为双向八车道(外侧为机非混行车道)，设计速度为主道60km/h，辅道30km/h。
“现在每天我们有近800人在一线工作。”洪荣告诉记者，很多工人过年在家只休息了10天，年初八就全部返场作业。记者也在现场看到，目前，除泄水闸外，大桥的桥墩已经全部建成，工人们正在进行船闸的扫尾工程以及大桥的箱梁铺设。
新的澛港大桥要架420榀巨大的预制粱。这些梁的铺设工艺和市内其它桥梁、立交的工艺又有所不同。“我们管它叫隐形盖梁。桥修好后，行人在桥下看不到梁，整座桥光溜溜的，没有凸出的部分，整体效果很强。”
钢筋捆扎、梁的制作、安装铺设环环相扣，这边做好，那边就用。所以，为了不影响工程进度，工人们吃住都在桥上，异常辛苦。池州人赵家财是一名钢筋工人，他和工友们每天早上6点半工作，常常能忙到晚上10点钟。孩子今年就参加高考了，为支持他工作，妻子专心留在家照顾孩子，岳母专程来到工地为他做饭。
昨日，市水务部门明确表示，澛港大桥将在今年8月初具备通车条件，至明年5月底，整个闸桥工程结束。
