连续钢构的轨道梁跨座式轻轨项目，
芜湖轨道交通的建设一直备受关注。
在2019年中国城市轨道交通
专家论坛花落芜湖举办之际，
11月30日上午，来自
全国各地的300多位专家学者。
设计制造建设单位精英。
拟发展轨道交通城市代表等
来到梦溪路车站，
分批“试乘”了在先导段进行
热滑试验的芜湖轻轨2号线。
作为当天的第一批试乘人员，
记者一行也提前体验到了
芜湖轻轨的快捷与舒适。
车辆宽敞舒适
梦溪路车站往万春湖路站
约1.91公里的距离是
芜湖轨道交通的先导试验段。
上午9点未到，记者一行从
梦溪路站第三层的乘客候车区域
进入一辆4节车厢的庞巴迪轨道列车。
车内宽敞整洁，
车窗朝外视野开阔，
除了已安装好的竖式、横式把手，
一张张蓝色座椅搭配上
橘色的爱心专座，温馨贴心。
据了解，
每节车厢长约12米，宽约3米，
一节车厢额定的载客量是136人，
极限是198人。其中
轨道交通1号线每辆车配有6节车厢，
2号线配有4节车厢。
“各位乘客请注意，列车即将启动！”
约9点05分，
伴随着工作人员的温馨提示，
轻轨列车缓缓起步。
由于信号系统还未上线，
目前列车还无法进行无人驾驶。
此时，两端车头各有一位工作人员，
正在显示着列车时速的
操控台前有序操作。
梦溪路与赤铸山路交叉口处，
2号线拐了一个90度的大弯，
这也是芜湖轨道交通架设的
第一处曲线轨道梁。
记者注意到，
列车以5公里的时速转弯，
而后以15公里的时速经过一处岔道，
随后时速逐步加快到40公里。
在返回梦溪路站途中，
列车时速已经达到60公里。
近10分钟的试乘，
“乘客”体验感如何？
记者几乎全程在拍照或采访，
没有坐着甚至连把手都没扶，
除了偶尔有些小晃动，
总体较为平稳，噪音也很低。
“无论选择哪种交通工具，乘客们都是希望能平安到达目的地。”来自北京的一位“乘客”坦言，列车能平稳安全出入站，就已经完成了目标。另外，和地铁相比，芜湖的跨座式单轨视野开阔，能欣赏城市风景，感觉很奇妙。来自山东威海的彭先生一直在感叹跨座式单轨的轻巧舒适，“作为海滨城市，我们威海对轨道交通的景观要求比较高，这次正好取取经。”
中铁芜湖轨道交通项目总经理李希勇也是当天的“乘客”之一。他表示，作为全国第一条连续钢构的轨道梁跨座式轻轨项目的组成部分，桥墩之上的轨道梁既是承重结构又是车辆行驶、导向的轨道，此外还涵盖了接触轨、通信信号电缆等设施的安装，非常重要。此次试乘，轨道列车能安全平稳驶过一榀榀轨道梁，也是对轨道梁的实地检验。今后作为施工方的他们还会继续保质保量完成轨道梁的预制和架设。
“目前，我们已经在先导段进行了20多次的热滑试验。”芜湖轨道交通有限公司机电设备部负责人魏巍介绍，一次次的试验不断提升了出行品质，为全面开通运营提供更加详实的数据支撑。下一步等信号系统上线后，将逐步实现无人驾驶。同时计划扩大“热滑”试验的测试范围，让芜湖轻轨跑的更稳更快。
来源大江晚报
主办单位芜湖市人民政府办公室
技术支持芜湖广电传媒公司新媒体运营中心
“在看”请点这里
