来源时间为：2024-01-24
芜湖港为安徽省集装箱枢纽港，集装箱码头规模和箱量在安徽省内稳居第一，占全省集装箱总量的60左右。但随着港口箱量的高速增长，港口支线班轮公司运营情况参差不齐，舱位利用率低，班期不稳定，船舶集中到港时会造成港口拥堵的情况发生。在此背景下，为进一步提升芜申航线运行质效，芜申两港在芜设立芜湖集装箱联合服务中心，开通“芜湖—洋山”长江共舱联盟航线（以下称“联盟共舱”航线），主动对接服务长三角一体化发展，形成芜湖港全新航运物流组织体系。
联盟共舱后，船舶航线资源优化整合效应凸显，为“长三角”港航质效提升提供了参考示范。一是整体效率显著提升。船舶待港时间不超过8小时，船舶计划准点率达到90以上，船舶装载率由原来的54提高到80以上，每周16个进出口航次班期更加稳定。二是集装箱供给有效保障。“联盟共舱”模式运作前3个月就实现调入前置空箱9681标箱，有效缓解腹地企业用箱困难，其中，空箱前置转运约600标箱，为FOB上海条款外贸货物出运提供有力支撑。三是航运体系更加健全。在芜湖服务中心推动下，芜湖港“一核两翼”航运体系布局进一步巩固完善，芜湖港长江中下游集装箱航运枢纽地位进一步凸显，以上海港为龙头，芜湖港为枢纽核心的辐射全省干支联动集装箱运输网络布局已基本建成。
芜湖港朱家桥码头
二、主要做法
“联盟共舱”航线是指由若干支线经营人共同投入船舶组成运力，舱位对社会开放共享，按照对外公布的固定班期往返于芜湖港与上海洋山港之间的公共服务航线，该航线由芜湖集装箱联合服务中心进行支线船箱货信息受理、支线船码头作业计划申报、船箱货动态跟踪、统筹协调航线运营等工作。主要做法如下：
（一）舱位共享
通过船舶支线经营人共投运力，舱位开放共享，提供舱位共享调度平台，逐步推行船货分离，推动联盟支线船公司互促共赢。
（二）固定班期
以“五定班轮”的模式循环周转运输，港口码头采取优先靠泊、优先装卸、优先离港的三优先制度，确保时效性，并根据市场需求适时增加驳船、加密班期，实现“一天多班”。
（三）单点挂靠
船舶靠港实施单点挂靠模式，即从芜湖港出发到上海洋山各码头不再挂靠多港，实行点对点靠港，服务效率大幅度提升。单周次航班平均可节省1—2天，运输效率大幅提升，有力满足客户运输时效要求。
（四）空箱前置
针对贸易条款为指定上海港出运的集装箱（简称FOB上海），通过芜湖服务中心集中调度，协调干线船公司将预拨空箱提前调运堆放至芜湖港，使得芜湖货主企业箱货衔接更为顺畅，装箱后通过“陆改水”模式运往上海港出运，在保障运输时效的同时，降低客户出运成本。
芜湖港至上海洋山港运输环节对比
三、经验启示
“芜湖—洋山”长江共舱联盟航线是安徽、上海两地港区推动长三角一体化发展的首个大动作，是芜湖与上海两港共同创新港航服务供给、提升长江支线运输质效的重要成果，将对持续推动长江内支线健康发展起到积极引领作用。主要有以下三点经验启示。
（一）坚持问题导向，提升港航质效
“联盟共舱”模式通过在上海港实施码头单点挂靠，为缓解港口码头拥堵、激活码头资源提供了新的解决方案，加速芜湖港集装箱航线整合，促进港航质效提升。
（二）坚持服务理念，提升企业满意度
“联盟共舱”模式在港口作业效率、计划准点率、船货信息跟踪等服务方面实现跨越式提升，为企业提供全方位、立体化优质高效服务。
（三）坚持开放合作，提升“同港化”发展水平
“联盟共舱”模式有效促进沪芜两港“同港化”发展，为长江其他口岸港、航、货三方互联共营提供示范模板，也为深化与上港集团合作关系、提升“一核两翼”航线能级奠定坚实基础。
