告期内，随着民航出行需求逐步恢复，公司运力投放稳步增长。本年度公司可用座公里数1,161,676.79万人公里，同比增加93.08；公司旅客周转量875,463.11万人公里，同比增加128.32；公司总载运人次640.90万人次，同比增加124.79；公司客座率75.36，同比增加11.63个百分点。2023年度，公司营业收入515,126.50万元，同比增加94.89；公司净利润-96,497.95万元，同比减亏100,918.11万元；公司全年持续亏损主要系：年末公司机队规模达到70架，机队规模增长带来飞机租赁及折旧成本增加；其次，航油使用量增加导致公司航油成本大幅上涨。1、机队建设报告期内，公司以经营租赁方式引进2架A320系列飞机和2架ARJ21系列飞机，以融资租赁方式引进1架A320系列飞机。2023年末，公司运营的机队规模达70架，公司平均机龄5.76年，平均机龄较短，飞机整体稳定性高，有利于保障公司运行的安全性。2、航线网络报告期末，公司在飞航线168条，其中国内航线167条，国际航线1条，同比2022年末增加28条航线，进一步丰富航线网络布局。公司支线航线166条，占比99，始终坚持支线市场的战略定位，坚持支线航线的网络布局。公司独飞航线150条，占比89，以差异化网络为核心，保持网络竞争优势。公司航线网络已覆盖全国38的支线航点，以重庆主运营基地为核心，并围绕贵阳基地、成都过夜点建立西南枢纽；围绕库尔勒基地、阿克苏和喀什过夜点建立新疆枢纽；围绕西安基地建立中北枢纽；围绕呼和浩特基地、包头过夜点建立内蒙枢纽；围绕大连基地、天津过夜点建立北部枢纽；围绕衢州基地、
芜湖过夜点建立东南枢纽。公司基本建立覆盖全国的支线航线网络，并围绕枢纽航点打造通程航班，促进中转便利化，形成干支航线互联、干支机场互通的航空运输网络，大幅提升枢纽周边支线城市的通达性，改善偏远地区居民乘机出行的便利性。公司航线网络：3、通程业务报告期内，公司通程出行人数达到98.14万人，同比增加74.01，占总载运人数的比例为15.31。公司围绕库尔勒、阿克苏、喀什打造新疆枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为29.45；围绕重庆、贵阳、成都打造西南枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为12.30；围绕西安打造中北枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为15.35；围绕呼和浩特、包头打造内蒙枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为17.78；围绕大连、天津打造北部枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为14.13；围绕衢州、芜湖打造东南枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为12.53；公司持续提升枢纽中转便利化、通程产品多样化，以大幅提升枢纽周边支线城市的通达性。服务支持方面，持续深化基础服务能力，扩大机场通程产品保障范围，公司新增中转服务便利化机场20个，已在119个机场建立中转便利化服务。同时，公司积极响应通程航班备案工作，丰富通程产品，已备案成功2930个通程航班组合产品。产品营销方面，公司通过优化产品组合逻辑，增加智能服务标签，提升通程产品竞争力；通过引入外部资源，丰富通程产品类别，提高数据新鲜度；通过持续迭代通程智能收益模型，提升通程航班收益管理能力。4、安全运营报告期内，公司持续压实安全生产责任，严格执行各项规章要求，持续完善管理体系，进一步提高安全运行水平。作风建设方面，公司大力推进智慧民航建设，不断夯实科技支撑力，公司全机队已实现系统智能监听，并配套管理机制，针对飞行全过程分机型建立了588项监控点，让作风监督自动化、数据化。飞行员管理方面，公司持续完善飞行员画像系统，建立120项SOP执行监控项，通过对大数据的有效分析利用，充分识别技能短板，为飞行管理、飞行训练、风险预防、航班计划、飞行员成长规划提供有效支持。报告期内，公司SOP执行不规范率较2022年同比下降69.18。运行管理方面，公司累计完成160个机场画像构建，实现从机场静态空域、飞行程序、跑道及性能、机场基础信息、机场安全管理5大维度对机场进行画像，不断累积安全数据，最终运用到训练、排班、运行中，管控环境风险，提升运行安全；将运行数据与气象信息高度结合，提供平面、剖面天气风险提示、飞机和道面积冰风险提示。风险管理方面，公司健全风险分级管控和隐患排查治理双机制，建立并落实风险管理例会制度，2023年启动风险管理408次，识别危险源1612项，排查安全隐患507项，治理关闭476项；持续优化叠加风险的分析模型和运算逻辑，提升叠加风险管控能力。5、精细管理报告期内，公司持续推进节油工作，通过航路优化、APU（辅助动力装置）使用措施优化、重心节油等措施，共节油7,365吨，降低航油成本，实现节能减排；公司持续推进财务信息化建设，加强账期管理，提升资金使用效率；公司持续优化旅客服务，健全服务应急处置预案，切实提升应急处置能力。6、主要运营数据三、核心竞争力分析（一）支线航空战略定位，形成差异化航司商业模式在城镇化和经济发展的双重推力作用下，中国三、四线城市社会消费总额和城镇居民人均收入均逐年增加，消费需求随之呈现增长态势，聚集了庞大的消费群体，同时部分行业经过多年的市场培育，一、二线城市市场空间日趋饱和，各类主体投资三、四线城市的意愿更强烈，为公司带来更广阔的拓展空间。区别于干线航空的主要经营模式，公司立足于三、四线城市，与干线航空公司联合建立中国主要城市与三、四线城市之间的航空网络，提升干线到三、四线城市之间的客流量和网络内干支线航空公司的客座率和载运率。公司在支线航空发展战略的指引下，以干支结合为切入点，将支线航空多样化的需求集中在就近枢纽，通过枢纽对接国内业已成型的骨干网络，实现通程，将民航的触角伸至干线航空所无法企及的众多地区，在干线航空网络之外形成错位竞争的优势。（二）支线航空网络效应，能够更高效地提升通达性水平截至报告期末，公司在飞航线168条，独飞航线150条，占公司航线总数的比例达89；公司支线航线166条，占公司航线总数的比例达99；公司覆盖航点117个，其中支线航点83个。公司将持续专注于支线航线网络建设，从而在通达性提升方面具备更强的网络效应，这将使得公司能够为旅客提供更高效的出行服务，为合作机构提供更高效的航空解决方案，并进一步扩大与其他航司在通程合作上的优势。公司已在重庆、贵阳、大连、呼和浩特、西安、库尔勒、衢州建立了7个运营基地，航线网络已基本覆盖我国西南、西北、东北、华北、新疆、东南等地区，这些区域是我国支线机场资源丰富的地区，也是对支线航空潜在需求较大的地区。在机型配置上，公司选用CRJ900系列飞机、ARJ21系列飞机和A320系列飞机作为主力运营机型。报告期末，公司运营38架CRJ900系列飞机、8架ARJ21系列飞机、24架A320系列飞机。公司在深刻理解支线航空市场需求的基础上，充分发挥不同机型的优势，在支线市场开发过程中，根据航线特点匹配更加合适的机型运营。公司利用支线飞机航段成本低的特点进行支线市场开发与培育；利用A320机型较低的单座公里成本的特点，承接支线机型培育相对成熟的市场，充分挖掘市场潜力，取得良好效益。（三）先发优势提前布局，形成更匹配支线环境的运营能力相较于干线航空而言，我国的支线航空起步较晚，初始发展速度相对较慢。近年来，随着国民经济的快速增长和国民收入的稳步提高，普通民众出行的偏好发生了较大变化，对出行方式的便捷性、舒适性有了更高要求，因此航空出行已经成为越来越多二、三、四线普通民众的首选途径。公司很早就切入了当时尚处于空白的支线领域，经过十余年的耕耘，公司已经成长为国内支线航空运输的领先者。在时刻资源方面，由于机场时刻有限，每年时刻增速受到计划限制，先进入者取得优质时刻，具备明显的先发优势。公司目前覆盖航点117个，其中支线航点83个，在支线机场时刻资源获取上具备明显的先发优势。在航线布局方面，由于公司进入支线航空领域较早，在各地布局和开设航线大都先于竞争对手，因此能够较早地确立自身的行业地位和用户口碑，从而在目标市场形成先发优势。特别是在部分三、四线城市客流相对有限的情况下，公司抢先进入这类城市的支线航空市场，能够迅速形成航线布局，开辟若干独飞航线。在运行能力方面，公司在飞行技术安全管理、航空维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保障安全管理等方面建立安全管理体系，从而在支线硬软件设施差，高频起降的严苛运行环境下，支撑了飞机高日利用率及高运行品质。在机队结构方面，报告期末，公司拥有38架CRJ900、8架ARJ21，合计46架支线飞机，占公司飞机总数的比例为66。支线飞机具有航段成本低的特点，是公司培育支线市场的主力机型。在营销网络方面，公司作为中国最早的专门从事支线客货运输业务的航空公司，经过多年的精耕细作，形成了一整套针对支线市场的运营模式，并配套了相关的制度流程。公司针对支线航空的特点，逐步建立起遍及全国的三四线城市的营销网络，营销力量同步下沉，对终端市场进行直接开发。在资源整合方面，公司通过在支线航空市场建立先发优势，占据市场份额，具备国内三四线城市支线端的资源整合优势，并以此为基础与干线航空公司展开全方位合作，进一步带动客流量的提升，形成良性循环，从而增强公司整体的竞争力和盈利能力。四、公司未来发展的展望（一）经营计划十三五期间，国内人均乘机达0.47次，而美国人均乘机基本稳定在2.3-2.7次，相当于我国的5-6倍，未来中国民航业发展潜力巨大。根据民航局预判，预计2024年全行业将完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量1360亿吨公里、6.9亿人次和760万吨，同比分别增长约14.4％、11.3％和3.3％。未来，公司以“构建网络型航空公司，成为广泛覆盖的交通网络运营商”的战略目标不变，努力实现成为“世界级支线航空产业融合领导者”的发展愿景。1、持续压实安全责任，提升安全运行水平作风建设方面，公司将继续推进大数据分析应用，提升飞行安全和作风建设的系统管理能力，加强事前预防，从绩效指标中识别安全运行风险并进行科学管控。维修管理方面，公司通过监控部件性能变化趋势，提前识别部件性能下降或故障等问题，重点关注必换件和视情更换件的使用情况，保障附件可靠性；重点梳理飞机季节型多发性故障，提高各类故障处置效率，减少航班不正常率。风险管理方面，公司优化叠加风险系统，完善叠加风险预测模型和飞机可靠性评价模型，提升叠加风险识别、管控效能；持续完善机场画像系统，提升飞行画像、机场画像、航班计划等系统协作能力，做到信息在运行各环节的共享应用，提升整体风险管控效能。公司将持续压实安全责任，牢守航空安全底线，推进安全管理、生产运行、飞行训练、机务维修等体系建设，提升安全运行水平。2、加强支线航点覆盖，促进干支有效衔接根据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，公司将加强新疆、内蒙、云南等省内支线网络构建，利用通程航班，打造进出省的新通道；优化重庆、贵阳、成都、西安、呼和浩特、衢州等枢纽的航班时刻，缩短航班中转时间，优化通程网络，促进干支有效衔接，提升整体航空网络通达性，突出网络价值；时刻获取方面，提升中长期规划能力，加强时刻资源、航线航班、飞机引进等核心资源协调配置，稳步推进时刻增长。2023年9月12日，中国民用航空局（以下简称“民航局”）正式发布《国内通程航班管理办法》，以中转便利化为支撑，打通干线运输、支线运输和通航短途运输，形成航线互联、机场互通的航空运输网络，实现国内主要城市高效畅通、偏远地区城市有效连通、通过联网成片，构建“全国
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