“救生衣行动”守护学生渡。
芜湖海事局认真响应交通运输部“三化”建设新要求，在“三化”建设征程中，独树一帜作出了成功而有益的探索：对接革命化建设发展目标，适应国家战略发展，塑造皖江经济带的服务生力军;对接正规化建设发展目标，凝聚海事队伍力量，塑造皖江好形象的执法文明正规军;对接现代化建设发展目标，完善现代监管系统，塑造皖江新安全的监管主力军。
2014年1到9月份，芜湖海事局辖区港口年吞吐量已达2.2亿吨，同比增长16;辖区船舶流量增长同比5，船舶受理进出港签证21.5万艘次，同比增长12;船舶安检和青奥安检5810艘次，同比增长61;海巡艇巡航次数同比增长13，辖区事故总件数、死亡失踪人数、沉船艘数和直接经济损失同比下降了9.5、66.7、40和23.7，人命救助成功率达98。
□特约记者王强吴桐
A革命化：
塑造服务航运生力军
建设革命化队伍，就是塑造一支忠诚于党，能打硬仗，服务沿江经济社会发展的水上尖兵。
肩负着服务社会、助推转型的重要使命，芜湖海事局致力于强化海事公共服务职能，始终把服务国家重点工程建设和地方经济发展放在突出位置，找准了新时期海事的工作定位，彰显了海事的社会价值。
十字交叉服务航运新干线
位于芜湖海事局辖区的裕溪口水道，为长江支汊，是连接合裕、芜申航线、实现南北水运互联互通的重要通道，而面向中原腹地的合裕线和联通长三角水网的芜申线又是规划中国家高等级航道网的重要组成部分。在这里，高等级航道网中的长江和芜申运河、合裕航道形成水运“十字交叉”，成为促进长江经济带和皖江城市带示范区发展的有力支点。
“十二五”期，伴随国家区域经济发展和航运发展两大战略，全长271公里的芜申运河2009年开始了整治改造，改造完成后常年可通航1000吨级驳船，船舶航程比从长江通行缩短了170公里。2011年，长江下游安徽境内芜湖至马鞍山之间的裕溪口、太平府两段35公里支汊航道开辟为国家公用航道，2013年9月再次将长江下游裕溪口支汊航道上段开通为公用航道，使安徽“两横一纵”航道网得以完善。
芜湖海事局坐拥“十字交叉”，全力确保支汊航道开通建设的有序进行。该局认真制定裕溪口、太平府水道通航保障方案，成立两个水道专班负责前期准备工作，多次会同航道部门到实地就航道环境、航标配布、实船实验进行勘察调研，走访有关单位，召开前期工作协调会，设立两个水道执法站点，24小时驻守公用航道，强化水域通航安全维护。该局针对两条航道的浮吊无序作业和船舶运输密集展开专项秩序整治，同时做好铜陵成德州支汊航道的安全监管，打击小自用船非法运输，有效保障了航运新干线的平安运行。
实现“双零”守护建桥畅船行
随着国家大交通圈建设加快，“十二五”期八百里皖江迎来建桥热，先后有六座桥梁陆续开工建设，而其中的一半落在芜湖海事局辖区：有2013年年底完工的马鞍山大桥、2015年完建通车的铜陵京福高铁大桥、2017年建成的芜湖长江二桥，另有商合杭铁路芜湖公铁大桥已启动前期工作。
桥梁建设施工周期长、通航环境复杂、维护要求高，海事实施的桥区监管就是一场没有硝烟的战斗。为确保桥区施工和通航安全，芜湖海事局科学监管，一丝不苟做好维护工作，提出要创大桥安全维护精品工程，实现大桥建设“零封航、零险情”目标。
从一开始，该局就在桥梁选址、设计、施工、维护等各环节提前介入、充分谋划。他们将监管阵地前移，在大桥水域组建监督站，实行24小时值班制，充分运用现代化监管设施和手段，并与执法现场监管有效结合，接收船舶船位报告、应急信息，引导船舶通过桥区水域，构建了施工水域全天候、全方位服务的立体化监管体系。
同时，该局通过安全例会制度、大桥施工船舶安全源头把关、水上施工安全培训教育、重要施工节点驻守维护、安全预警信息发布等方式夯实服务工作。他们对以往发生在桥区事故险情案例进行比对分析，总结经验，有效开展桥区“两不两违”违法行为整治，加强施工船舶、运料船、交通船的规范化管理，保障了桥区施工和通航两不误。如今，该局已顺利完成了铜陵公铁大桥45个月、马鞍山大桥51个月的涉水施工维护工作，保证了铜陵公铁两用大桥、马鞍山长江公路大桥的钢梁安全顺利吊装，还创造了斜拉索、悬索两种不同桥型、三个水道同时架梁不封航的新纪录，实现了“零封航、零险情”，确保了马鞍山大桥去年底顺利通车。
万无一失11艘“巨无霸”平安出皖江
2013年10月29日，芜湖新联造船有限公司82000吨“新联1207”轮在芜湖海事全程“陪伴式”护航下，历经5小时顺利抵达长江皖苏交界水域，成为芜湖海事局护航的第11艘水上“巨无霸”。
近几年，奇瑞汽车有限公司旗下的子公司芜湖新联造船有限公司先后为国外建造11艘82000吨散货船，它不仅刷新了安徽造船史上最大吨位船舶的记录，也是长江南京以上建造的最大船舶。
这些超大型船舶只在芜湖建造船体，上建吊装和舾装施工需要移往南京武家嘴船舶制造有限公司完成，如何顺利通过南京长江大桥水域成为水上拖带作业的最大难度。同时，这些“大块头”要由芜湖海事局从芜湖船厂护航82公里至长江皖苏交界水域，庞大船队将会遇到航道复杂、船舶密集交会等诸多困难。这些巨轮能否顺利试水出境，关系到安徽造船工业今后一个时期的健康发展。
为服务当地造船工业发展，芜湖海事局不畏艰难险阻，多次参与协调跨区域联动会议，果断作出跨省区行政审批，打开了特大型船舶编队过南京大桥的通道。而这样的审批意味着芜湖海事要承受前所未有的压力和风险，超大型船舶水上拖带作业过大桥绝不能出现丝毫差错。为此，他们立下军令状，保证做到水上拖带作业安全万无一失。
在此后的护航工作中，每一次接到船厂申请，该局都特事特办，反复修订维护方案，多次召开巨轮下水及靠泊作业通航安全专家评审会，结合航道水文和气象情况对维护方案进行科学评估论证，完善应急处置预案，合理安排艇力、人力，发布航行通警告，实施作业水域临时禁航交通管制。最终，芜湖海事成功维护11艘82000吨散货船安全走出皖江，受到芜湖市委市政府的高度赞扬。
