来源时间为：2020-11-18
“十三五”以来，我市水运建设发展主要指标不断攀升，始终稳居全省第一和长江干线港口城市前列。水运建设发展主要指标基本达到或接近“十三五”规划目标，主要指标完成情况如下：
——水运建设投资：截止今年9月份,我市水运工程建设累计完成投资13200万元，同比下降7.8，预计“十三五”期，我市水运工程建设累计完成投资14亿元；航道通航条件不断改善，境内Ⅲ级以上航道里程达到172.4公里；累计新增码头泊位10个，其中万吨级泊位1个、5000吨级泊位8个、500吨级泊位1个。目前，芜湖港拥有各类生产经营性泊位116个，年吞吐能力1.1亿吨，其中万吨级泊位12个，5000吨级泊位53个（含10个兼顾万吨级泊位），对外籍轮开放泊位6个。
——港口货物吞吐量：2020年1至9月份,芜湖港吞吐量累计完成9644.51万吨（“十三五”目标为1.5亿吨），同比增长5.4，全年预计累计完成港口吞吐量1.25亿吨;集装箱量完成77.48万TEU，同比增长8.5，全年预计累计完成集装箱量110万TEU(2019年累计完成100.63万TEU,提前一年完成“十三五”目标任务)；外贸量累计完成241.57万吨，同比增长5.7，全年预计累计完成350万吨。
——船舶运力及货运量：截止2020年9月底，全市水运企业共计209家，其中航运企业185家，航运服务业25家。全市在册营运船舶4121艘、949.79万载重吨，单船平均载重吨达2305吨，继续位居全省第一和全国内河港口前列。
——船舶交易量：截止2020年9月底，我市船舶交易累计完成交易量894艘、同比增长0.8，全年预计累计完成1200艘；1至9月份累计完成交易额20.45亿元，同比增长12.4，全年预计累计完成26亿元。“十三五”期间,船舶交易量继续位居全国第一；交易额创我市船舶交易市场挂牌以来历史新高，并位居全国各船舶交易市场前列。
二、2020年及“十三五”时期发展总结
1、基础设施建设卓有成效。
“十三五”期，受环保、投资、疫情等因素影响，全市水运工程建设投资下滑幅度较大，但总体建设成效明显:全面完成芜申运河和合裕线航道整治工程、芜申运河桥梁改造工程；启动裕溪河复线船闸建设；长江黄金水道与芜申运河、合裕线（江淮运河）在芜湖境内形成“十”字交汇，互联互通，船舶流量大，集聚多，形成了独俱特色与优势的航运枢纽。新增投产码头泊位10个（1个10000吨级），新增年通过能力750万吨，码头泊位进一步向大型化、专业化方向发展，港口布局持续优化。
2、持续加快港口转型升级。一是2016年至今，我市深入结贯彻落实“共抓大保护，不搞大开发”和“生态优先、绿色发展”之路，港航建设发展进入转型升级、完善功能、优化调整的新阶段。2017年，我市在长江岸线集中专项整治中，共拆除191个项目（包括非法码头、黄砂经营点、修造船点）；2018年拆除国家长江办83号文件认定的需整改项目16个；2019年在内河支流岸线整治中，共拆除无证经营码头16个;2020年继续拆除内河支流中非法码头13个、修造船点9个。通过岸线整治，不仅提高了岸线利用率，也推动港口逐步向规模化、集约化、专业化发展，加快提升芜湖水运的软实力。二是重点打造芜湖港朱家桥外贸综合物流中心、裕溪口煤炭储配交易物流中心和三山临港综合物流中心三大港口物流板块，使芜湖港基本形成了煤炭铁水联运、水泥建材发运、集装箱中转、成油品转运、商品汽车滚装运输的特色和优势，并成为长江干线重要的能源、水泥、矿石、建材、集装箱、商品汽车中转运输大港。三是借助安徽省港口运营集团有限公司落户芜湖、推动全省港口资源整合的契机，推进我市港航企业战略合作和重组，现已完成芜湖海螺物流和皖江物流港口板块整合。
3、践行绿色水运发展理念。一是编制《芜湖市长江干线港口岸线精细化管理实施细则》，严把审批关，把涉岸项目的审批、岸线合理开发利用与长江生态保护有机结合起来，使黄金水道发挥黄金效益，提高岸线精细化管理水平，提升岸线利用效率。二是加大环保整治力度，包括船舶与码头的水污染防治和大气污染防治，完成港口和船舶污染物接收、转运及处置设施建设并建立监管机制，委托第三方开展实施；三是推进绿色低碳航运，积极推进船舶使用LNG等清洁能源，加快推进淮矿集团芜湖长江LNG内河接收/转运站项目和白茆港区、滨江港区LNG加注站建设。
4、积极推进航运结构调整。芜湖是长江流域乃至全国内河航运大市之一。近年来，我市航运业在水运市场持续低迷的大背景下踟躇前行，为此，我们积极推进航运结构调整，加快转型升级。一是加快实施长江干线船型标准化和老旧船舶拆解工作，2016年以来累计完成拆解船舶669艘、383425总吨、发放补贴资金27745万元，新建船舶中集装箱船、液化品船、江海直达船比例有较大提升，使我市运力结构趋于优化。二是推进集装箱多式联运发展。集装箱铁水联运实现跨越式增长，2020年1至9月份累计完成集装箱铁水联运量12805TEU，同比增长151.2。三积极推进芜湖港和上海港战略合作，研究制定了安徽集装箱运输“一核两翼”（即以芜湖至上海联盟航线为核心，合肥至芜湖、安庆-池州-铜陵-芜湖为两翼）新格局。
5、稳步提升航运服务水平。芜湖航运服务业发展起步较早，在长江流域具有重要影响。目前拥有船舶交易、船用品配送、船舶修造、船员培训及劳务、船代货代、船舶设计、评估咨询、金融保险、海事仲裁等结构多样的航运服务企业数百家，并在我市沿江形成集聚。“十三五”以来，编制完成《皖江（芜湖）航运服务业集聚区详细规划》，提出了“一轴双心四区”的布局方案，并对集聚区用地布置、道路交通、市政工程、公共安全等进行了详细规划；2018年，根据省委、省政府推进全省港口资源整合的重大决策，贯彻落实省政府印发的《安徽省港口资源整合方案》《安徽港航集团公司组建方案》，围绕“统一服务”，计划组建长江（芜湖）航运要素大市场。
三、2020年及十三五时期工作亮点
2019年芜湖港与上港集团通过战略合作，研究制定了安徽集装箱运输“一核两翼”（即以芜湖至上海联盟航线为核心，合肥至芜湖、安庆-池州-铜陵-芜湖为两翼）新格局，并于当年3月、4月、5月分别顺利开通芜湖至上海洋山的“点对点”直达航线、合肥至芜湖“港航巴士”及皖江小支线“港航巴士”。联盟航线开通后，芜湖到洋山直航班轮由原来的沿途停靠改变为每周12班直达，按照“五定班轮”（即定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶，是当前长江集装箱班轮航线运行效率最高的一种开行方式）模式开行，结束了芜湖港没有“五定班轮”的历史。芜湖港承诺靠泊时间不超过8小时，航行时间不超过60小时，每小时装卸箱不低于22个自然箱，航行时间由原来的10天缩短至5天。芜湖至上海直达航线，降低了企业物流成本800元/箱。班轮密度、装卸效率的提升和物流成本的降低，极大吸引了客户从芜湖港出运。2019年全年累计完成集装箱吞吐量100.63万TEU，提前一年完成“十三五”目标任务，2020年预计全年将完成集装箱吞吐量110万TEU。芜湖港率先成为全省首个集装箱量破百万标箱的港口，对把芜湖港建设成为长江中下游集装箱转运中心具有重要意义。
四、“十三五”发展中存在的问题与不足
1、近年来，水运经济形势严峻，企业投资更趋谨慎和理性，加上国家相关部委出台的一系列相关政策规定，进一步严格了相关审批程序，生态、环保、土地等刚性约束越来越严等因素影响，水运建设投项目在逐年减少，且短期难改下降趋势。
2、因皖江（芜湖）航运服务业集聚区详规与城市总规存在冲突，能否通过市政府审定存在不确定性。又因芜湖航运服务集聚区因无其他选址方案替代，客观上导致部分项目无法落地，对芜湖航运服务业发展造成重大不利影响。
3、航运企业多而不优，管理水平较低，运力大而不强、结构单一，技术状况较差，船舶标准化率不高，存在结构性矛盾。如普通干散货船舶较多且运力过剩，集装箱船舶、危化品船舶、冷藏船舶、滚装船舶、LNG船舶以及江海直达船舶等技术含量高的船舶较少，尤其是是缺少大型龙头航运企业。
